ИнтриГа....

[Жираф озера Чад]

@темы: Фото., Приколы., Поезда и страны.

---

Красота

[Жираф озера Чад]

@темы: Просто красивое, Рисунки., Найденное.

---

[Тьерри Асфари]

И ещё одна фотография трехуровневой развязки из этого поста.

There’s no doubt that the highlight of the 1983 NRHS convention was the night photo session at Richmond’s famed triple crossing. Conducted by the late Jim Boyd, the scene featured a Chesapeake & Ohio B30-7 on the top level, a Seaboard System GP40-2 in the center, and a pair of Southern Railway FP7’s on the bottom. Getting three Class One railroads coordinated to execute this photo was a monumental task, and the folks in Richmond who organized this event cannot get enough credit for their efforts.
(c)

@темы: Фото., Найденное., Локомотивы., Инфраструктура.

---

Настроение Пятницы....

[Жираф озера Чад]

У нас теплеет.... Солнышко стало появляться... И уже начинает всё настойчивее в сознании биться мысль куда-нить поехать.... Попробую её на майских праздниках осуществить, чего и вам всем советую)))

@темы: Видео., Стихи и песни о поездах.

---

Шустрики

[Жираф озера Чад]

Может это видео тут уже было раньше, но решусь выложить)))

@темы: Найденное., Вагоны., Метро., Поезда и страны.

---

Красота в деталях

[Жираф озера Чад]

Думаю, что это должно оказаться в этой группе.... На эти фото просто приятно посмотреть и мечтательно вздохнуть...

Необыкновенно живописные дороги Швейцарии, затерявшиеся в горах

+++++

@темы: Просто красивое, Фото., Железнодорожные легенды., Разговоры под стук колёс, Вагоны., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы..., Поезда и страны., Трамваи.

---

Однако...

[Жираф озера Чад]

@темы: Найденное., Инфраструктура., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

[Trotil]

Журналисты самарского издания News163 обнаружили, что работники РЖД нашли способ подзаработать: они берут пассажиров из сервиса райдшеринга BlaBlaCar и подсаживают к себе в тепловоз. Поездка из Сызрани в Самару стоит 200 рублей для одного человека.

Мне назначили встречу на железнодорожном вокзале, — говорит Владимир, который больше года пользуется сервисом попутчиков BlaBlaCar, — Это меня ни капли не смутило, потому что многие водители отправляются с парковки у ЖД вокзала. Когда был на месте, позвонил еще раз, чтобы уточнить номер машины. Мне сказали: «Поднимайся на мост, иди к четвертому пути». Вот тут я растерялся. Совсем не ожидал, что поедем на поезде, а не на авто. Помню, даже уточнил: BlaBlaCar? Мне ответили: Да, BlaBlaCar. На перроне меня встретил улыбчивый мужчина, пригласил в тепловоз и за 2,5 часа доставил из Сызрани в Самару. По дороге угостил чаем из термоса. В той поездке я был единственный пассажир. За проезд машинист взял 200 рублей — такая сумма изначально была указана на сайте BlaBlaCar.

Глава российского офиса BlaBlaCar Алексей Лазоренко сказал «Роем!», что такие поездки, конечно, нарушают условия использования сервиса, так как BlaBlaCar предоставляет услуги автомобильного райдшеринга. Он говорит, что компания постарается найти нарушителя и сделать ему предупреждение:

Честно говоря, эта новость для нас стала сюрпризом. В целом, это, конечно, добрая история с хорошим концом — пассажиру нужно было поехать из Сызрани в Самару, что он собственно и сделал. За те самые 200 рублей, которые были указаны на сайте BlaBlaCar, так к тому же «улыбчивый мужчина» его еще и чаем угостили.

Однако BlaBlaCar — это сообщество автомобильных попутчиков. Как это смешно не звучит, но использование тепловозов на нашем сервисе запрещено. Мы постараемся узнать имя этого пользователя и сделаем его предупреждение, чтобы он больше так не делал.

roem.ru/02-03-2017/244027/blablatrain/

Всего 200 рублей, чтобы прокатиться в кабине машиниста?
Записывайтесь в очередь!

---

Вперед любыми способами)))

[Жираф озера Чад]

@темы: Видео., Найденное., Из истории.

---

Скоро весна....

[Жираф озера Чад]

@темы: Фото.

---

Зима...

[Жираф озера Чад]

@темы: Просто красивое, Видео., Разговоры под стук колёс, Вагоны., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

Вокзалы

[Жираф озера Чад]

Эстетика русской пустоты. Художник Александр Кабин



Ну и Брянский вокзал ночью.

@темы: Просто красивое, Вокзалы., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

Февраль...

[Жираф озера Чад]

@темы: Просто красивое, Вагоны.

---

Путешествие

[Жираф озера Чад]

@темы: Просто красивое, Найденное., Инфраструктура., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

Нашёл годный пост про паровозы.

[Айхалли Хиайентенно]

20.01.2017 в 00:50

Пишет  Стороной:

Паровоз не сразу стал таким, как мы его знаем. И дело не во внешнем виде, а в основных принципах построения, "архитектуре", так сказать. Последние лет так 100 существования паровозов она если и менялась, то по мелочи. Котлы высокого давления и турбопаровозы до дела не дошли: тепловозы и электровозы потеснили вековых тружеников. Но это 20-й век, а тогда ещё шёл 1828 год. В центральной Франции уже существовали дороги на конной тяге для вывоза угля, а на дороге Лион - Сан-Этьен даже трудился паровоз Стефенсона. Один из ранних, он даже не имел выхлопа мятого пара в трубу. И вот француз по имени Марк Сёген (Marc Seguin) решает его переделать. У него это семейное: Жозеф и Этьен Монгольфьеры были его дядями по материнской линии. В итоге он переделывает котёл так, как показано на рисунке. Теперь продукты сгорания, проходя под котлом и нагревая его снизу, возвращались через тонкие трубы уже сквозь котёл, выбрасываясь в итоге в трубу.



Марк Сёген не был первым изобретателем жаротрубного котла. Оный был запатентован аж в 1791 году в Северной Америке Ридом, а в 1826 в Англии - Невиллем. Однако он первый поставил его на рельсы! Впрочем, потом с братом он будет делать паровые суда для плавания по Роне, и тоже с жаротрубным котлом.
А вот тендер заслуживает отдельного внимания.

Тяга в невысокой трубе паровоза недостаточна для поддержания горения, потому Марк снабжает тендер воздуходувкой, работающей от второй оси. Решение громоздкое, и оно просуществовало недолго, так как было менее эффективно, чем изобретённый в той же Франции М. Пеллетаном конус. Суть конуса в том, что после совершения работы в цилиндре мятый пар выбрасывается по оси трубы через специальное устройство, таким образом создавая тягу. То есть из трубы паровоза идёт не только дым, а дым с паром. До сих пор так, да... Не считая паровозов с конденсацией пара, которые так любил нарком путей сообщения Каганович. Так вот, Сёген ставит конус, получая паровоз почти в таком виде, в каком мы его знаем.
Забавно бывает: паровоз как паровой котёл на рельсах изобрёл Ричард Тревитик, схему с жаротрубным котлом - Марк Сёген, а спроси кого далёкого от техники, кто изобрёл паровоз, скажут, что Джордж Стефенсон.




Ну и можно добавить, что французы сделали рабочую реплику первого варианта паровоза Сёгена, причём не на аккумуляторах, как некоторые паровоз Черепановых выкатывали, а на пару, как положено...

@темы: Найденное., Локомотивы., Из истории.

---

Свершилось чудо!

[Жираф озера Чад]

День прибытия новой эры!

28 декабря 1895 года состоялся первый платный показ для зрителей "синематографа братьев Люмьер" в парижском Grand-Café.

@темы: Видео., Из истории.

---

ЧБ дни

[Жираф озера Чад]

@темы: Просто красивое, Железнодорожные легенды.

---

Ещё кое-что нашлось.

[Айхалли Хиайентенно]

10.03.2016 в 23:53

Пишет  Стороной:

ЭП2Д
10 марта ЦППК совместно с Демиховским машиностроительным заводом организовали показ нового поезда ЭП2Д. Это был даже второй поезд этой серии, первый предназначался для испытаний, а этот - уже в цветах ЦППК и с выходом только на высокие платформы.



От ДМЗ выступал главный конструктор Алексей Могучев. Приятный в общении человек оказался, потом уже в самом поезде он терпеливо и подробно отвечал на многие вопросы - а их было немало. Сам поезд, конечно же, не революционный, но содержит много новых "фишек". Дело в том, что ему пришлось соответствовать новому регламенту Таможенного Союза и новому же ГОСТу, за счёт чего поезд называется уже не ЭД4М-или ещё какая буква, а ЭП2Д, несколько перекликаясь с названиями пассажирских электровозов.


Начну с салона и тамбуров. Это же первое, что видит пассажир, входя в поезд.
Сидушки стали чуть другие, более изогнутые под спину. К счастью, не трёхпопые, но тут уж от заказчика зависит, какой салон он захочет. Окошко на фото не простое, а - аварийного выхода. Ларь под сидением содержит средство аварийного покидания электропоезда, а именно: верёвочную лестницу. Лестница цепляется карабином к петле сверху рамы окна. Перед этим окно разбивается молоточком, который висит слева. Справа - пожарная кнопка и стоп-кран.
Из нового - крючки теперь подвижны, хотя и стали меньше. Зато их больше - вот эти чёрные под багажными полками. Сами полки стеклянные. Форточки как откидывались градусов на 40, так и откидываются. Фотоаппарат не просунешь. Но - говорят, что кондиционер справляется.


Отопление по-прежнему калориферное. Зато короб воздуховода ужали наконец до такой степени, что он не мешает сидеть - я присел, проверил.


В головных вагонах находятся места для инвалидной коляски, а также для крепления велосипедов.


Сидения около этих мест откидные, впервые в наших электричках.
Не знаю, насколько хорошее решение, ибо поробуй кого согнать с него, войдя с велосипедом... Или в автобусах бывает: сидения откидные, толпа уже, а всё равно сидят, вместо того, чтобы встать - тогда всем б свободнее стало...


Красные ящики - тоже хранилища лестниц, только цепляемых уже к поручням в тамбурах для спуска из дверей, а не в окно.


Двери в тамбур сделаны так, что когда тянешь за одну створку, синхронно открывается вторая. Причём там что-то типа газлифта, при открывании отчётливо вздыхает воздух. Из-за этого дверь довольно тугая. 7 кг усилий требуется на раскрытие, что довольно много.


Над дверьми - как обычно, бегущая строка, а также появившееся табло "Эвакуационных выход". Такое же светящееся табло над входными дверьми. Явно новое требование. Кто-то из ДМЗ даже поругался, что теперь никого не интересует скорость или энергосбережение, а вот чтобы всё было безопасно - это вынь да положь. И рассказал про эвакуацию инвалида - что для него предусмотрена специальная таль... К счастью, я ни разу не припомню, чтобы хотя бы выход через окно понадобился. Тьфу-тьфу...
Да, проход меж вагонами герметичный, без дверей, с подсветкой внезапно лампочкой накаливания.


Видеонаблюдение, кстати, работает, кондиционер - тоже. Точнее, климатическая установка: воздух в салоне был прогрет до 21 градуса.


Стоп-кран теперь электрический. Не будет слышно громкого "пшш" в тамбуре, если кто сорвёт. А если этот сорвать их хулиганских побуждений, то поезд не будет стоять на перегоне и долго ждать, пока накачается обратно воздух, бесконечно срывать его уже не получится.


Один вагон был в экспериментальной окраске сидений. Как я понимаю, такой интерьер планировался на малое московское кольцо, об этом же говорят и экраны со схемой кольца, расположенные на торцевых стенах. Но, как известно, ЦППК уже не будет оператором на МКЖД, и туда отправятся немецкие верхнепышменные "Ласточки" под управлением РЖД.


Любопытное решение: ближе к выходу схема становится 2+2, причём с широкопопыми сидениями. А возле самой стенки - пара сидений уже с обычными 40-см сидениями.


Заглянем в санузел. Громадный, со сливом в полу, вакуумным туалетом, умывалкой, зеркалом и поручнями для инвалида. Впрочем, это всё уже было в последних поездах ЭД4М что 400-х, что 500-х.


Эх, даже жалко, во что всё это превратится...
Да, зато кран - снова с пипкой, а не с педалькой у пола.


Табличка на двери продублирована рельефной схемой со шрифтом Брайля.


Войдя в кабину, сперва посмотрим вдаль на паровозики. )) Воон она, Овечка впереди!


Место помощника с экраном видеонаблюдения. Камера находится также и в кабине машинистов, всё просматривается, разве что только в туалете нет.


Пульт машиниста - стандартный. Из новых кнопок разве что - управление светозащитной шторкой на окне, вверх-вниз.


И здесь про безопасность не забыли, только спускаться придётся по канату.


Новая дверь в кабину машинистов теперь снаружи имеет вторую ручку внизу, чтобы её можно было открыть с насыпи, но зато стекло в ней теперь не открывается на манер форточки. Впрочем, я не видел, чтобы машинисты этим часто пользовались. Скорее вообще не.


Из экстерьера. Воздуховоды кондиционеров ушли под крышу, перестав быть вцепившимися в вагон ракопауками. Сам внешний блок приобрёл обтекаемый стеклопластиковый корпус.
Над дверями появилась лампочка сигнализации об их скором закрывании - такая же есть и внутри, ксттаи. Токоприёмник по новой моде асимметричный.


Около дверей на вагонах снаружи появились ручки аварийного их открывания. Межвагонных соединений на взгляд стало раза в полтора больше. Сцепка - уже привычная БСУ.


Борта гладкие, антивандальные. Информационное табло с точкой назначений присутствует. Просто не видно - выдержка у фотоаппарата на ярком солнце была маленькая.


Маска кабины уже из Владимирской области. Раньше для 500-х делал Днепропетровск. На головном вагоне нет ручек и подножек - привет зацеперам. Чтобы помыть стёкла, предназначена съёмная лесенка.
Поезд пройдёт сертификацию к концу лета и осенью появится на маршруте. Причём не экспрессном, а обычном. Посмотрим... Хотя это будет скорее всего киевское направление, а я там не бываю вообще.


Итого: поезд - эволюционный, внутри всё та же электрическая схема, хотя и с 20% сохранения электроэнергии по сравнению с предыдущим поколением, но уже совсем приятный для пассажира. Как мне кажется.
Ещё интересного: головной моторный вагон для поездов двух- и трёхвагонной составности, но его не показали, он был на заводе, однако пригодится для малодеятельных электрифицированных линий.

@темы: Составы

---

Залипательно

[Жираф озера Чад]

@темы: Найденное., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

Опять же, разбирая цитатник...

[Айхалли Хиайентенно]

09.09.2015 в 13:45

Пишет  daily_kitten:

Нитама - новый начальник железнодорожной станции в Японии

В Японии, в префектуре Вакаяма, Кинокава, станция Киси, много лет служила "начальником станции" кошка Тама. К сожалению, в июне она скончалась, и ее преемницей назначена кошка Нитама (Тама Вторая). Новой Таме 5 лет, она тоже трехцветная, как ее предшественница, и служила некоторое время под ее началом в должности "заместителя начальника станции".
Также на станции открыт небольшой синтоистский алтарь, посвященный усопшей, которая теперь именутеся Тама Даймедзин. Еще ранее на станции были установлены две бронзовые манэки-нэко, моделью для которых послужила Тама - одна для приманивания пассажиров, вторая - денег До того, как Тама стала начальником станции в 2007 году, железнодорожная компания была на грани банкротства.
Источник

@темы: Любопытные факты., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы..., Поезда и страны.