[Totenstern]

Забавное: российский железнодорожный слэнг:

parovoz.com/spravka/slang.html

@темы: Ссылки, Приколы., Найденное.

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

а это сообщество для тех, у кого есть ЖЖ:

ru-railway.livejournal.com/

@темы: Ссылки

---

[Австрийский художник]

Для тех, у кого есть страничка в контакте - ссылка на группу с железнодорожными фотографиями:

vk.com/ph_railways

@темы: Ссылки

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Статья-обзор о новом электровозе ЭП20
Внутри похож на космический корабль)))

periskop.livejournal.com/1318109.html

@темы: Ссылки, Найденное., Технические характеристики., Локомотивы.

---

[Totenstern]

Несколько необычных фотографий с поездами)

Корея




Рынок Маеклонг (Тайланд)





"Тоннель любви", Украина

отсюда:
vsviti.com.ua/2013/09/9-najbilsh-nezvychajnyh-z...

@темы: Ссылки, Фото., Локомотивы., Поезда и страны.

---

Меня попросили... выполняю...

[Анж - Мать Забвения]

Понадобилось для текста изучить матчасть о паровозах. Озадачилась поиском.
Собственно предмет изысканий.


Парова́я маши́на — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу.

Сцепной вес локомотива — сумма всех нагрузок от движущих (сцепных) колёс локомотива на рельсы. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю силу тяги локомотива или тормозную силу (при действии тормозов).
Сцепной вес является важной характеристикой эксплуатационных качеств локомотива. Максимум результирующего касательного тягового и тормозного усилий пропорционален сцепному весу и характеризуется коэффициентом сцепления. Сцепной вес локомотива рассчитывается без учёта возможного изменения его при движении, так как при этом лишь перераспределяется по движущим осям. При наличии на локомотиве поддерживающих или бегунковых осей, возможно применение увеличителей сцепного веса — механизмов, снимающих часть веса локомотива с дополнительных колёс и передающих его на сцепные.

Движущие колёсные пары (сцепные колёсные пары, сцепные оси, движущие колёса и т. д.) — колёсные пары, на которые непосредственно передаются тяговые усилия от двигателей локомотива. Движущие колёсные пары приводят в движение локомотив за счёт взаимодействия с рельсами: «сцепляясь» (отсюда и второе название — сцепные) с рельсом, движущая колёсная пара преобразует крутящий момент от двигателя в силу тяги. Сумма сил тяги всех движущих колёс локомотива составляет силу тяги локомотива. Сумма нагрузок от всех движущих колёсных пар локомотива на рельсы есть сцепной вес локомотива.

Бегунковые колёсные пары (бегунковые оси или более коротко — бегунок) — свободные (то есть на них не передаются тяговые усилия от тяговых двигателей) колёсные пары, расположенные перед движущими колёсными парами. Служат для разгрузки передней части локомотива, а также для улучшения вписывания локомотива в кривые.
Так как по условиям вписывания в кривые бегунковые оси должны иметь значительное отклонение от средней оси локомотива, то их чаще всего помещают на поворотную тележку (тележка при этом называется бегунковой).

Колосниковая решётка — элемент гарнитуры топки. Представляет собой чугунную решетку, служащую для поддержания слоя твёрдого топлива. Колосниковая решётка имеет отверстия или щели, через которые, в частности, под неё просыпается зола. Для топок больших размеров колосниковая решётка делается из отдельных элементов — колоснико́в. В дровяных металлических печах колосни́к часто не имеет смысла применять.

Тендер — специальный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива (дров, угля или нефти) и воды. Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещают также механический углеподатчик (стокер).
Существуют особые танк-паровозы, которым отдельный тендер не нужен.
Тендер-конденсатор также может перевозить оборудование для конденсации отработанного пара и накопления конденсата для последующей подачи в котёл.

Пароперегреватель — устройство, предназначенное для перегрева пара, то есть повышения его температуры выше критической. Использование перегретого пара позволяет значительно поднять КПД паровой установки. Перегретый пар широко применяется для питания турбин на тепловых электростанциях, с начала XX века использовался на всех типах паровозов. Также были разработаны проекты ядерных реакторов, где часть технологических каналов должны были использоваться для перегрева пара перед подачей в турбины (подробнее см. в статье РБМК).
Пароперегреватель представляет собой систему трубчатых каналов, проходящих через топку. Для того, чтобы уменьшить отложения накипи на стенках, пароперегреватели подключаются к системе после паросепараторов, отделяющих мелкие капли воды. Образование накипи приводит к увеличению теплового сопротивления стенок каналов, что, в свою очередь, приводит к перегреву и выгоранию элементов пароперегревателя.
При использовании низкосортных углей часто возникает проблема абразивного износа труб пароперегревателя продуктами горения. Для снижения износа применяют газотермическое напыление защитных покрытий.

Осевая формула паровоза (тип паровоза) — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей (колёсных пар). Одна из основных характеристик, используемых при классификации паровозов.
В классической конструкции паровоза встречаются три основных вида осей.
Спаренные (ведущие или сцепные) оси — расположены непосредственно под котлом, механически связаны друг с другом с помощью специальных тяг — спарников — и служат для реализации тягового усилия. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Поскольку частота вращения механически связанных колёс одинакова, диаметр их тоже должен быть одинаков. Как правило, это самые большие по диаметру колёса на паровозе. В общем случае, чем больше мощность паровоза, тем большее количество спаренных осей на нём применяется.
Направляющие (бегунковые) оси — расположены перед спаренными осями и служат для улучшения вписывания паровоза в кривые. Конструктивно выполняются в виде одно- или двухосной тележки (по имени изобретателя нередко называемой бисселем), свободно поворачивающейся относительно главной рамы паровоза. При прохождении паровозом кривых направляющие оси отклоняются в сторону поворота и, тем самым, снижают вероятность схода с рельсов и уменьшают нагрузку от основных колёс на рельсы в поперечном направлении. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем на спаренных осях. Чаще всего встречаются на быстроходных, пассажирских паровозах.
Поддерживающие оси — расположены позади спаренных осей. Служат главным образом для перераспределения нагрузки на рельсы, в том числе для снижения нагрузки на ведущие оси до допустимых значений. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем спаренные оси. На паровозах встречаются не всегда. Чаще всего на танк-паровозах и мощных паровозах с развитой топкой, под которой размещение сцепных колёс большого диаметра затруднительно.

@музыка: Train – Hey, Soul Sister

@настроение:

@темы: Ссылки, Фото., Найденное., Технические характеристики.

---

Ссылочко!

[Simplemente Cuatro]

vk.com/i_love_railroad

Железнодорожный паблик в Контактике. Много-много-много красивых картинок.

@темы: Ссылки, Просто красивое

---

Всем туда на всез парах!

[Райлен Асиарэ]

Нашёл у себя в Избранном прекрасную Великую и Могучую Ссыль:

izmerov.narod.ru/rsong/index.html

Здесь много-много-много песен о поездах, да!

@темы: Ссылки, Найденное., Стихи и песни о поездах.

---

Нашёл ещё одно ж\д сообщество!

[Райлен Асиарэ]

rails.diary.ru/

Там много-много-много красоты, да!

@темы: Ссылки, Просто красивое, Найденное., Голос из динамика., Разговоры под стук колёс

---

Мне достались поезда Франции!

[Koshacha]

Франция располагает обширной железнодорожной сетью, а также крупнейшей и самой быстрой в Европе системой высокоскоростных поездов TGV.
Во Франции поезд — это практичное, пунктуальное и комфортабельное транспортное средство. SNCF (Национальная компания французских железных дорог) обеспечивает сообщение между городами благодаря очень насыщенной сети поездов экспресс и TGV (сверхскоростные поезда)....
Поезда SNCF в большинстве своем чистые, быстрые, обслуживание в них приятно и хорошо организованно. Суперскоростные TGV, обслуживающие в основном большие города, соединяют Париж с Лионом, Марселем, Безансоном, Мансом и Тулузой, и их скорость превышает 200 км/час. На всех станциях, за исключением самых маленьких, имеется информация, а также автоматический камеры хранения (consigne automatiques). На многих станциях можно взять в аренду велосипед, иногда не в наилучшем техническом состоянии. Цены билетов на поезда вполне разумные, в среднем около 50 сантимов (полфранка) за километр, за исключением часов пиковой нагрузки транспорта.. В сверхскоростных TGV обязательна доплата, когда действует красный тариф (смотри информацию ниже), а также за бронирование места доплачивается 20 франков. Покупая билет, лучше пользоваться кассой, чем сложной автоматической компьютерной системой продажи билетов. Очереди на вокзалах мягко говоря, не маленькие, так что приготовьтесь к не менее чем получасу ожидания (а кто сказал, что очереди бывают только в России?). Помните, что самые медленные поезда имеют наименование в расписании autotrain, и они останавливаются практически на каждой остановке.
Если вы путешествовали по Швейцарии на поезде, то вы знаете, что у швейцарцев имеется огромное количество т.н. панорамных поездов – благодаря которым можно осмотреть ряд уникальных природных красот и просто любоваться прекрасными видами гор и озер. Нечто подобное есть и у французов, вот сервис. В стоимость билетов включен проезд на поезде, автобуса до интересных мест, экскурсии.
Билет на поезд: во Франции каждый пассажир должен самостоятельно прокомпостировать свой билет перед тем, как зайти в вагон, иначе ему придется заплатить штраф. Аппараты для компостирования расположены в начале платформы. Прокомпостированный билет действителен один день. В поезде он будет проверен контролером. Так же во Франции действуют проездные для разных категорий граждан, система скидок в зависимости от количества поездок и возраста пассажира.
Поезда SNCF


,

Про TGV

Поезда TGV de nuit представляют собой сидячий высокоскоростной ночной сервис.

Wiki ©
Впервые идея создания TGV возникла в 1960-е годы в ответ на строительство Японией скоростной сети Синкансэн. После множества испытаний и переделок в 1976 году Французское правительство выделило деньги на крупномасштабную реализацию проекта TGV, и вскоре началось строительство первой скоростной линии LGV Sud-Est
Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочленёнными вагонами, облегчёнными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), благодаря которой машинисту не требуется высматривать сигналы светофоров на больших скоростях. Поезда TGV производит фирма Alstom, с использованием отдельных узлов фирмы Bombardier. За исключением небольшой серии TGV, используемой для почтового сообщения между Парижем и Лионом, TGV служит для пассажирских перевозок.
поезд TGV 1987г:

Для TGV строятся специальные выделенные трассы — LGV (фр. ligne à grande vitesse, скоростная линия, читается: эль-же-ве́, которые позволяют этим поездам двигаться со скоростью до 320 км/ч[13]. Первоначально планировалось, что LGV вообще не будут иметь ограничений по скорости, но впоследствии был установлен предел в 250 км/ч, который сейчас доведён до 320 км/ч.
LGV, в целом, сходны с обычными железнодорожными линиями, но у них имеется ряд ключевых особенностей. Во-первых, радиус кривых на LGV значительно больше, что позволяет поездам двигаться с большой скоростью, не создавая ощутимой для пассажиров центробежной силы. Радиус поворотов на LGV должен быть не меньше четырёх километров. Новые линии проектируется с учётом радиусов в 7 км, с перспективой на будущее увеличение максимальной скорости.
В связи с тем, что LGV используется только для скоростного сообщения, линии допускают больший уклон. Это облегчает планирование трасс и уменьшает стоимость строительства линий. Большая кинетическая энергия, накапливаемая поездов при движении на большой скорости, позволяет ему преодолевать большие уклоны без значительного увеличения энергопотребления. Кроме того, при спуске с больших уклонов можно отключить тягу, что также повышает экономичность. На первой линии LGV Юго-восток подъемы достигают 35 ‰, а на немецкой скоростной линии между Кёльном и Франкфуртом имеются уклоны до 40 ‰. Выправка пути на LGV должна быть более точной, чем на обычных линиях, и поэтому гравийный балласт укладывается на бо́льшую глубину: это позволяет повысить нагрузку на рельсы и стабильность пути. Кроме того, на трассах LGV более часто уложены шпалы. На LGV используются только бетонные шпалы (моноблочной или двублочной конструкции), но в последнее время часто применяются шпалы из двух бетонных блоков, соединённых стальным брусом. На шпалы кладутся рельсы тяжёлого типа с большей вертикальной жёсткостью. На линиях LGV используется бесстыковой путь, что уменьшает вибрацию и шум.
На LGV используются и использовались следующие типы поездов:
TGV Sud-Est


TGV La Poste (почтовый)


TGV Atlantique


TGV Réseau


TGV TMST


TGV Duplex


TGV POS

Про стоимость

Стандартные тарифы во Франции весьма высоки: Париж – Ницца (6 часов) – 85-100 евро, Париж - Бордо (3 часа) – 60 евро. Это второй класс, первый в полтора раза дороже. Большинство билетов необходимо компостировать перед посадкой в поезд. Тарифы могут изменяться в зависимости от того, на пиковый или непиковый период приходится ваша поездка. Тем не менее существует ряд возможностей сэкономить.
Сеть ночных поездов представлена обычными поездами, поездами Service Nuit и TGV de nuit. Доплата за кушетку составляет в обычном поезде 15 евро, в поезде Service Nuit 17,5 евро. Доплата за спальные вагоны гораздо выше и за одиночную спальню доходит до 100 с лишним евро.

@темы: Ссылки, Фото., Найденное., Локомотивы., Вагоны., Любопытные факты., Поезда и страны.

---

Внесу и я свой вклад в сообщество.

[Deidara Taira]

В Новой Зеландии 4-летний малыш купил на аукционе поезд.

В Новой Зеландии четырехлетний мальчик попытался купить старый поезд, который выставила на торги одна транспортная компания. Об этом пишут местные СМИ.

В компании Metlink были чрезвычайно обрадованы, когда обнаружили, что поезд, ездивший в окрестностях Веллингтона с 40-х гг. и списанный на прошлой неделе, на интернет-аукционе получил предложение от покупателя.

Но как позже выяснилось, предложение приобрести поезд за 30 тыс. долл. сделал четырехлетний мальчик, игравший на компьютере в отсутствие матери. Обнаружив, что натворил ее ребенок, мать тут же написала Metlink с просьбой удалить предложение.

В компании заявили, что они очень разочарованы произошедшим, отметив, однако, что малыш, пытавшийся купить поезд, видимо очень талантлив, поскольку процедура участия в аукционе требует определенных знаний и навыков.

Фотка не большая, но другой нет.


Именно так малыш "развлекался" в отсутствие родителей дома. Фото из открытых источников.

Источник.

@темы: Ссылки, Найденное.

---

[Австрийский художник]

Небольшое видео о том, как поезд проходит через Американские мосты (Питер)



Скомунизжено у Перископа с ЖЖ
periskop.livejournal.com/905384.html?mode=reply...

@темы: Ссылки, Видео., Найденное., Инфраструктура.