ТЭП60

[Либелле]

Отправление поезда Витебск - Брест с ТЭП60, которые ещё сохранились в хорошем, я бы даже сказала, отличном состоянии в Белоруссии.
2 сентября 2014 года.
На втором плане, если правильно помню, 2ТЭ10М, стартует почти одновременно с ТЭПом.

@темы: Видео., Своё., Локомотивы., ТЭП60

---

[Totenstern]

Пара фотографий Витебского

@темы: Фото., Своё., Вокзалы.

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

а это сообщество для тех, у кого есть ЖЖ:

ru-railway.livejournal.com/

@темы: Ссылки

---

[Австрийский художник]

Для тех, у кого есть страничка в контакте - ссылка на группу с железнодорожными фотографиями:

vk.com/ph_railways

@темы: Ссылки

---

Какой гатишный!

[Айхалли Хиайентенно]

21.10.2014 в 23:09

Пишет  Umematsu:

Гроб на колёсиках.


Соседний, буквально за забором находящийся, завод "Уралтрансмаш", филиал Уралвагонзавода, выпустил экспериментальный образец современного низкопольного трамвая стоимостью в 40 миллионов рублей.
Более ужасного и непрактичного транспортного средства я в жизни своей не видела. Начнём с того, что он чёрный, гранёный, покрытый блестящим зеркальным пластиком. Оттого и называется "Кристалл", дескать, когда он будет ехать по городу, весь город будет отражаться в его гранях. Не знаю, нужно ли такое зеркало городу, но у меня от этого мрачного цвета настроение сразу портится да и не видно его, с пейзажем сливается. Ну чем им яркий позитиный и далеко заметный красно-жёлтый цвет чешских трамваев и их преемников помешал!?
Опять же пластик. Любой наезд и он вдребезги. Опять же с непробиваемым "чехом" несравнимо. Кому какое дело, что запчасти наши, российские и их легко достать? Запчасти это же тоже деньги!
Наклон кабины. Чёрт с ним, с этим отрицательным углом наклона кабины водителя, но низ-то сделайте так, чтобы упавших под трамвай не затягивало!
Внутреняя отделка. Вопрос: зачем нужны сиденья на полторы среднестатистических задницы? Чтобы авоськи поставить? А это ничего, что сидения белые, да ещё из ткани, а авоськи до этого в какую грязь только не ставили?
Да и сам трёхсекционный поезд. Где они столько народу возьмут? Лучше уж как сейчас, один-два вагона, но чтобы ездили почаще.
И что хорошего осталось? Испытанная надёжная тележка с рессорами, достойная лучшего оформления, чем все эти заумные и непрактичные дизайнерские навороты.
Кстати, "обычные" трамваи, которые сейчас выпускает завод, стоят "всего" 15 миллионов.

Здесь - радужный и оптимистический репортаж о новом трамвае и много-много фотографий: zyalt.livejournal.com/1112328.html
А здесь все модели трамваев, которые выпускаются на "Уралтрансмаше". Почти все гораздо симпатичнее новой навороченной. pda.fedpress.ru/news/econom/reviews/1361272592-...

==========================================

К превращению в подобие Ариалль наши города уже вполне готовы. Адские трамваи, по крайней мере, точно уже едут к нам! ))

@темы: Голос из динамика., Трамваи., Проекты.

---

[Totenstern]

Технотеизм в чистом виде

@темы: Фото., Приколы., Найденное., Метро.

---

Дабы не потерялось.

[Айхалли Хиайентенно]

05.11.2014 в 10:30

Пишет  Diary best:

Рельсовый и не очень транспорт в Шанхае
Пишет  Стороной:

Сначала начну с поезда на магнитном подвесе. Хотя это не совсем железная дорога, но её ближайший родственник. Почти сиамский.



В детстве я часто перечитывал книгу Г. Бурмина "Штурм абсолютного нуля", про физику сверхпроводников. Будете смеяться, но про науку тогда умели писать захватывающие книги; современных на эту тему я как-то не встречал, не переводных по крайней мере. Так вот, к концу её рассказывалось о поезда на магнитной подвеске - со сверхпроводящими магнитами и линейным электродвигателем. Сам же поезд был нарисован на обложке. Конечно же, читатель не сомневался, что в СССР скоро будут ходить такие поезда (и они даже начали - в прототипе, а в букинистическом я даже видел книгу "Основы теории транспорта на магнитном подвесе", но жизнь распорядилась так, что первый коммерческий поезд пошёл в Китае в начале двухтысячных... От советского же ТП-05 остался только линейный электродвигатель, который используется в московском монорельсе.


Из аэропорта Пудун до города Шанхай можно доехать по-разному. Например, туда приходит линия 2 метро. Правда, там сделана почему-то через несколько станций обязательная пересадка, хотя линия в физическом смысле целая.
Но лучше поехать на маглеве. Построена система была немецкой фирмой Transrapid, проезд стоит 50 юаней, что примерно равно 300 рублей (можно сравнить с аэроэкспрессом в московских аэропортах за 400). Правда, срок окупаемости при такой цене (а ветка крайне дорога) составит примерно полвека, но в этом несомненный плюс социалистической экономики: может себе позволить отложенную прибыль.


А вот так выглядит путь без поезда. Легко увидеть, что токоприёмников нет. Электричество передаётся на поезд индукционно. В полёте поезд имеет расстояние между поверхностью направляющей и днищем около 15 см. Расход электричества (на всё сразу, в том числе кондиционирование воздуха и освещение) - 50-100 кВт на вагон. В поездке совершенно не ощущается каких-либо особых толчков. Да, лёгкие есть, качание слабее, чем у "классического" поезда. Правда, разок тряхнуло, когда разминулись со встречным поездом, но это уже было при торможении.


Так-то второй путь построен на расстоянии от первого: при скорости одного относительно второго сравнимой со скоростью самолёта, меж ними было б довольно сильное вихревое сопротивление.


И о салоне. Ничего необычного. На вид дизайн середины 90-х, как оно фактически и есть. На фото случайно салон 1 класса. Салон эконома отличается только тем, что там кресла по схеме 3+3. Билет в первый класс дороже, но никто не проверяет, кто куда сел. А мы просто по ошибке туда попали, потому что я бегал фотографировать поезд с головы, а 1-й класс там и находится. Впрочем, людей было всё равно немного.


На этом чудеса Шанхая не заканчиваются. Под окнами нашей гостинице тарахтели трамваи, звеня, но почти не гремя. Всё б ничего, но... помните фильм "Ответный ход"?

- Здесь скоро пойдут танки.
- Да где ж они здесь пройдут?!
- Эти пройдут. У них всего одна гусеница.
- Понаделают чёрт-те что… ©



Это однорельсовый трамвай французской фирмы Lohr. Стёкла его затонированы до зеркального блеска, но на вид он самый обычный. Шанхайский трамвай был уничтожен в 70-е года, (впрочем, как много где в Европе), и теперь снова возвращается. В движении плавностью тоже не отличается, повторюсь, что трамвай как трамвай.


Правда, за счёт того, что трамвай движется фактически на обычных резиновых колёсах, он бесшумнее. Что, правда, не помешало мне проснуться от шума под окном трамвая в 5 утра, но с Татрой Т3 на утренней 51-й гвардейской улице города Волгограда не сравнить, легко перепутать по вою с Су-27.


Картинка из Вики.


Днём мне не довелось на нём проехаться, только вечером. В салоне оказался даже не полумрак, а просто банально темно. Вагон был с кондуктором, проезд стоил 2 юаня (12 рублей). Интересная штука оказалась, да и шёл он от нашей гостиницы как раз до нужного нам технопарка.


На фоне этого всего метро (поезда в котором, кстати, тоже французские, небезызвестной фирмы Alstom) кажется совершенно обычным.


Станции в массе своей спроектированы как типовые. Ничего лишнего. Метро неглубокого заложения. Типовая станция состоит из верхнего зала во всю длину станции (в которой разделяются потоки на вход и выход, стоят билетные автоматы и сидят абонементные тёти) и параллельного ей нижнего, куда можно спуститься по нескольким лестницам и эскалаторам. При входе на станцию - обязательно сдаётся багаж на ленту для просвечивания. Даже лёгкие дамские сумочки. Зайцев не видел ни разу, "паровозики" не практикуются.


Это верхний этаж станции. Виден ряд турникетов, а ещё автомат по продаже воды. Кстати, в нём цены совершенно без накрутки по сравнению с общегородскими.


Билетные автоматы. К счастью, снабжены кнопкой "English", так что удалось купить билет сразу. Стоимость поездки минимально - 3 юаня (18 рублей), а вообще зависит от расстояния (зонный принцип). Пересадка на другую линию бесплатная и прохода через турникеты не требует.


Да, ещё на верхнем этаже станции есть такие вот полезные заведения (и я не про банокоматы):


Нижний этаж станции выглядит так:


Видно, что станции закрытого типа: поезд приходит и останавливается напротив дверей станции. Есть ещё вариант ограждения, такой, как на фото ниже, заборчик.


Впрочем, ещё есть и открытые станции, это всё то же метро, только временно выбравшееся из-под земли наверх. Кстати, можно видеть, что у метро верхний токосъём.


На заборчике наклеены призывы уступать места старушкам, пассажирам с детьми и андроидам так далее. Одно место на шестиместном диване помечено для этих целей как "место учтивости". Впрочем, поезда редко ходят набитые вусмерть, как на Выхино. Даже в час пик можно спокойно зайти в вагон и даже не толкаться. Правда, от этого у китайцев есть привычка стоять в дверях, мол, обойдут. Ну, то есть совсем в проходе, даже не с краешку.


На путевой стене станции висит светящаяся реклама. Вот и поезд, его прибытие сопровождается звуковым сигналом. Поезда выкрашены в цвет линии. Ну, в основном они белые, но несут на себе полоску цвета линии, а также внутри сидения тоже того ж цвета, что и линия. При остановке двери открываются не сразу: машинист выходит и только потом их открывает. Также на станции присутствует человек с зелёным флагом, пока он не помашет им, поезд не отправится.


Внутри поезд со сквозным проходом. В самом вагоне 5 дверей и меж ними диваны на 6 человек, то есть вагон длиннее нашего (у нас это, впрочем, вызвано технологическими причинами, длиной трансбордера в Метровагонмаше, ограниченной, в свою очередь, расстоянием меж цехами), и сам поезд в сумме тоже длиннее.


Рядом с выходом в салоне висят телеки, по которым крутится реклама и всякие памятки о действиях при пожаре в метро. Впрочем, как-то вечером ехал, а по экрану показывали сюжет об испытаниях гиперзвуковиков в США и космических беспилотников. Какие-то китайские дяди что-то комментировали, но без знания языка я ничего не понял, даже к чему этот сюжет - что Китай тоже так делать хочет или ещё что.


Кроме телеков, вагоны (но не все) снабжены электронным табло, показывающим остановки. Какие были, какие будут, где едем и на какую сторону открываются двери - там бывает тоже, что в другую. Также инофрмация об остановках дублируется на двух языках голосом и на бегущей строке над межвагонном переходе.


Вообще вагонов я насчитал четыре типа. Отличаются в том числе наличием и типом табло, а так - видом салона и чуть внешним видом. Какие внутренние отличия, я не знаю. По звуку привод у всех асинхронный. Но в салоне звукоизоляция хорошая, можно разговаривать не повышая голоса. Даже по телефону, что некоторые и делают - в этом плане там тоже не стесняются...


Одним словом - современное удобное метро. Если б не постоянная необходимость тупить на просвете багажа...

Cвое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: Найденное., Поезда и страны., Составы, Проекты.

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Статья-обзор о новом электровозе ЭП20
Внутри похож на космический корабль)))

periskop.livejournal.com/1318109.html

@темы: Найденное., Технические характеристики., Локомотивы., Ссылки

---

[Totenstern]

Пассажирские электровозы на Московском вокзале

ЧС200

+1

ЭП2К

+1

ЧС2т

@темы: Фото., Своё., Вокзалы., Локомотивы.

---

[Totenstern]

На днях на станции Автово-Сортировочная поймала довольно редкий в наших краях электровоз ВЛ15

ВЛ15 производились в Тбилиси, именно поэтому у него спереди такие загадочные эльфийские буквы (на самом деле, буквы грузинского алфавита)





Вместе с Дончаком

@темы: Фото., Своё., Локомотивы.

---

[Totenstern]

Вспомнился флешмоб с поливанием холодной водой всяких знаменитостей.
Но этого-то за что?)))

Скоростной поезд "Hyundai"

vk.com/photo-56152858_314108391

@темы: Фото., Найденное., Электрички.

---

Растут ли цветочки на станции Цветочная?

[Австрийский художник]

22.10.2014 в 23:51

Пишет  Yaten Uranium:

станция Цветочная
В сентябре, месяц назад, мы гуляли в районе товарной станции Цветочная, с целью выяснить, правда ли там растут цветочки.

Места там... загадочные.

Улица Коли Томчака


Пересечение с Цветочной


Загадочный домик железнодорожного ведомства




С другой стороны от железной дороги - адская промзона



Но какие тачки понтовые стоят, однако...





Станция Цветочная. Это правда






И да, цветочки здесь действительно растут)


Светофор


Ну и твари всякие загадочные таятся, конечно

@темы: Фото., Своё., Инфраструктура., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

2ТЭ116 и 2ТЭ116У

[Австрийский художник]

Оба проходят под кодовым именем Фантомас)

2ТЭ116






2ТЭ116У

Место съёмки: товарная станция Автово

@темы: Фото., Своё., Локомотивы.

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Извращение, зато забавно: М62 везёт электричку

@темы: Видео., Локомотивы., Электрички.

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Всем здрасьте) Хочу поделиться видео, найденными в сети, потому что красота.

Дончак в Автово

2ТЭ116

И настоящий триллер "Крадущийся тепловоз, затаившийся споттер"

@темы: Видео., Найденное., Локомотивы.

---

[Totenstern]

*голосом Николая Дроздова*

Электровозы ВЛ10 отличаются скрытным нравом. Они обитают там, где их сложно разглядеть из-за густых зарослей: на заросших полузаброшенных станциях, в промзонах, далеко от человеческого жилья.


На фотографии, сделанной из засады, вы видите немолодого самца ВЛ10, который крадётся в поисках товарных вагонов и цистерн

ВЛ10 любят тайком цеплять товарные вагоны и утаскивать их к себе в депо, которые как правило строят в глубоких пещерах. Своим громким голосом ВЛ10 издалека подзывает товарные вагоны и распугивает хищников.

Этот ВЛ10 нас заметил, это видно по тому как он настороженно поднял пантограф и готов в любую секунду обратиться в бегство.

--------------------------------

ну, всё выше написанное, естественно, шутка, но ВЛ10 был пойман действительно почти из-за кустов на товарной станции Цветочная.
Растут ли цветы на станции Цветочная, мы выясним в другом посте.

@темы: Фото., Приколы., Локомотивы.

---

[Totenstern]

Много локомотивов, хороших и разных

Начнём с грузовых:

Дончак в Автово

"Фантомас" в Лигово

Пассажирские на Московском вокзале:

ЧС2т


ЧС7 с поездом







и уже без поезда (угнали поезд!)

@темы: Фото., Своё., Вокзалы., Локомотивы.

---

Давненько я сюда никаких составов не приводил.

[Айхалли Хиайентенно]

Питер. Станция Фарфоровская иближайшие окрестности. Обратите внимание на здания старинного железнодорожного посёлка (1911г),сохранившиеся до наших дней.

под волнами - копия поста из моего дайра с КУЧЕЙ фотографий

Оказывается есть в Питере удивительное место - Фарфоровский пост...

Который даже в комментариях не нуждается.

Кроме того, что находится это чудо по нынешним меркам почитай, что и в центре города почти.Одна ведь остановка на электричке от Московского вокзала.

Там и поезда есть! ))

"Сапсан" мелькнул так быстро, что я не успел его толком снять.






Электричкости.







"Невский Экспресс" пошёл.



Слишком быстрый, моя техника с ним не справилась. ((

Это уже другой.



Во такой.



В отличие от "Невского" он хотел сниматься. )))





Вокзальчик.




И опять окрестности.





И всё подряд.

@темы: Просто красивое, Фото., Своё., Вокзалы., Инфраструктура., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы..., Составы

---

[Австрийский художник]

сегодня эту картинку мне присылали аж дважды разные люди)
так что не могу не поделиться:

@темы: Приколы., Электрички.

---

[Totenstern]

Сегодня у нас состоялся очередной трейн-споттинг на Фарфоровской. Поймали четыре зверя, не считая электричек.
В три часа дня там самое лучшее освещение.

Начну, пожалуй, с Сапсанчика. Во-первых, он и был первым (пардон за каламбур), а во-вторых, он прелесть)

хвост


ЭП20.





Поезд, кстати, Невский Экспресс


ЭП2К




Помощник машиниста косится на нас. Наверное, трейн-споттеры всё-таки не так часто встречающееся явление, особенно когда не прячутся где-нибудь в полях, а прыгают с камерой на платформе.

ЧС2.

@темы: Фото., Своё., Локомотивы.