[Австрийский художник]

Сегодняшний улов с Финляндского направления)

ЭД4М

Посмотреть на Яндекс.Фотках

ЭТ2

Посмотреть на Яндекс.Фотках



Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

ЭР2К

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Фото., Своё., Вокзалы., Электрички.

---

Разрушенные рельсы...

[Анж - Мать Забвения]

Разрушенные, заброшенные, по ним уже никогда не пойдут поезда, но они есть!
По своему это даже красиво) Надеюсь не было

@музыка: Вельвет – Без Меня (DJ Sergey Fisun remix)

@настроение:

@темы: Просто красивое, Фото., Найденное., Из истории., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

А вот нам умилительное видео.

[Simplemente Cuatro]

@темы: Видео., Кино, мультфильмы, аниме., Найденное., Стихи и песни о поездах.

---

Из сети

[AL-13]

@темы: Фото., Найденное., Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

---

из сети

[Koshacha]

@темы: Фото., Найденное.

---

Скоростная красавица

[Ольга Реширам]

Представляю любителям железной дороги скоростную красавицу, бегающую по маршруту Амстердам - Париж. Зовут её Талис. Вот она у платформы в Роттердаме:



http://fotki.yandex.ru/users/ladyvoltron/view/1052982/?page=1

А это коротенький видеоролик с её прибытием:

https://www.youtube.com/watch?v=FDT-025vWDA

@темы: Фото., Вокзалы., Локомотивы.

---

Опять я с цельнотыренным. )))

[Simplemente Cuatro]

Много-много фотографий поездатых и разных.

bigpicture.ru/?tag=zheleznaya-doroga

@темы: Фото., Найденное., Любопытные факты.

---

[Арчи Хмелевский]

14.03.2013 в 10:20

Пишет  Taho:

На поезде из Пекина в Москву
Короткометражка «Trans-mongolian» о 9-ом путешествии по железной дороге из Пекина в Москву (Китай-Монголия-Россия). Бесчисленные станции, меняющиеся пейзажи, своеобразная атмосфера поезда и 7500 километров пути уместились в 4-минутном ролике Рубена Санчеса и Кристины Фернандес.

Trans-mongolian : A long train journey from Factoria on Vimeo.

@темы: Просто красивое, Видео., Найденное.

---

Очень красивая подбока из Контакта.

[Simplemente Cuatro]

@темы: Фото., Найденное.

---

Вычитал железнодорожную историю.

[Simplemente Cuatro]

26.02.2013 в 17:00

Пишет  Веселый робот:

Бабай
Лет уже довольно много назад довелось мне ехать из Мурманска в Москву. В июле. Для тех кто не в курсе поясню – летом оттуда все активно ломятся на юга, поездов мало, все забиты да отказа.
И вот, плацкартный вагон, напротив нас – по каким-то неведомым причинам моментально «спевшейся» компашки из меня, подростка, студентки и начальника одной из зон - расположились на боковой полке мама с дочкой. И КОШКОЙ!

Для тех кто с кошками мало знаком снова поясню: обычно кошка переносит любую поездку, х

...читать дальше (еще 1811 символов) >>

оть на машине до ближайшей ветеринарки крайне тяжело (типа блюет, орет и мечется). Но эта грациозная черная особь вела себя на редкость достойно. Спокойно сидела на поводке и даже сигнализировала когда ей надо в тамбур на газетку.
Все бы ничего, но через несколько «купе» дальше по вагону везли греться на солнышке примерно годовалого малыша. Тут пояснять не надо никому, что дитё в таком возрасте и пять минут на месте не усидит, а предполагаются целые сутки.

Родители самоотверженно почти шесть часов пытались его чем-нибудь занять, чтоб сидел на полке ровно и не пытался ползать по грязному полу и ковырять других пассажиров.
И настал момент – вконец измученная мама не выдержала:
- Если не успокоишься – За тобой бабай придет!!!
Ребенок переварил информацию и выдал ответную реакцию:
- ВЯЯЯЯЯААААА!!!!

«- ВЯЯЯЯЯААААА!!!!» - раздалось от нашего «загончика», причем в той же тональности.
Ребенок умолк от неожиданности. Мы с недоумением посмотрели на кошку.
Дитё видимо все проанализировало и пришло к выводу, что это случайность, а почему решило завести шарманку по новой.

УААААВЯЯЯ!!! – но у же как-то тише.
Кошка незамедлительно повторила вопль с такой точностью, как будто в неё диктофон встроен.
Ребенок опять умолк, а вместе с ним умолк весь вагон: ждали развития событий этой нежданной развлекаловки.
Детеныш долго молчал, целых минуты три, а потом решил уточнить, что ж за фигня происходит.
Шепотом: - мямя, БЯБЯЙ?
Кошка, очень громко, на весь вагон, страшным голосом, прямо с рыком каким-то: - ВЯВЯЙ!!!!

Как вагон не сошел с рельсов от хохота можно списать только на то что поезда достаточно крепко делают. Ржали все и по-моему даже кошка.

Но чтоб не напугать ребенка кошку ему все же показали. Через некоторое время он тихонечко попросил: «Мямя, хотю БАБАЙ!»

@темы: Байки., Найденное.

---

Просто красиво

[zeilend]

Весна скоро... ))

@темы: Фото.

---

[Австрийский художник]

Сегодня удалось прокатиться на "именной" электричке до Гатчины-Варшавской. Это стало приятным сюрпризом)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Балтиец

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Бонус: найди того, кто хорошо спрятался)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

платформа Лигово

@темы: Фото., Своё., Электрички.

---

Найдено в сети

[AL-13]

@темы: Фото., Найденное., Электрички.

---

Метро

[Австрийский художник]

Найдено на ДевиантАрте


EcoMetroArt contest - please vote for me! by =Yuuza on deviantART

@темы: Рисунки., Найденное., Метро.

---

Электричка

[AL-13]

О чем ты думаешь, ночная электричка,
Летящая по струнам тишины?
Мы все живем по плану, по привычке.
Желанья наши мелкие смешны.

Мы едем в переполненном вагоне,
И боремся за место у окна.
Рисуем наше счастье на картоне,
Что растворит соленая волна.

Мы пассажиры жизни быстротечной.
Боимся в спешке потерять билет,
Но позабыли в гонке бесконечной,
Что не вернуть ушедших в бездну лет.

А за окном проносятся деревья,
Поля и горы, реки и моря...
Мы не заметим ветра дуновенье,
Не ощутим падения дождя.

Мы едем в перегруженном вагоне,
И боремся за лучшие места,
А электричка мчится на просторе,
Где жизнь переполняет красота...

@темы: Своё., Стихи и песни о поездах.

---

Без комментариев!

[Simplemente Cuatro]

@темы: Фото., Приколы., Найденное.

---

Бог любит вагончики. )))

[Simplemente Cuatro]

@темы: Приколы., Найденное., Вагоны.

---

Паровозопозитив...

[Simplemente Cuatro]

Или наоборот - позитивопаровоз? Или просто позитивовоз?
Держитесь люди, весна скоро

@темы: Фото., Найденное., Локомотивы.

---

Поезд-призрак из Италии.

[~Hibari Kyoya]

14 июля 1911 года с римского железнодорожного вокзала в “круиз”, устроенный фирмой “Санетти” для богатых итальянцев, вышел прогулочный поезд. 106 пассажиров рассматривали достопримечательности, окружавшие новый участок дороги. Поезд приближался к супердлинному, по меркам начала XX века, километровому тоннелю. Поезд вошел в тоннель, но с другой стороны так и не появился. Не был обнаружен он и при осмотре тоннеля. Надо заметить, что этот тоннель совсем не похож на, например, московский метрополитен, где легко может пропасть не то что поезд, но и парочка вокзалов с запасными путями. Нет, это просто километровая труба с рельсами, не имеющая никаких ответвлений и просматривающаяся насквозь. Тем не менее, поезд исчез бесследно.
Всполошившиеся железнодорожники провели тщательный осмотр туннеля, но никаких следов крушения также не обнаружили. Вместо этого были найдены два пассажира с пропавшего состава. Они пребывали в состоянии глубокого шока. Через некоторое время, придя в себя, они сумели рассказать, что все вокруг поезда вдруг покрылось молочно-белым туманом. По мере приближения к тоннелю он густел и превращался в вязкую жидкость… Тут их охватил жуткий приступ паники и они выпрыгнули на ходу, благо находились в тамбуре вагона. Остальные пассажиры явно не успели последовать их примеру. Пострадавшие еще долго страдали расстройствами сна и другими психологическими отклонениями, вызванными сильным стрессом, но потом постепенно пришли в норму. Поезд так и не появился.
Напуганные прецедентом железнодорожные службы Италии предпочли закрыть тоннель для движения и даже завалили входы камнями. Во время войны его своды обрушила авиабомба, навсегда похоронив эту загадку.

Интересно, что история с поездом имеет неожиданное продолжение. Трехвагонный призрак появился… недалеко от села Заваличи Полтавской области на переезде станционного смотрителя Петра Григорьевича Устименко. В ночь на 29 октября 1955 года поезд с наглухо закрытыми шторами, открытыми дверцами и пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно. Осталась запись рассказа смотрителя.

Несколько лет назад, когда многие закрытые архивы были открыты для свободного доступа исследователей, материалы о поезде-призраке попали в поле зрения энтузиастов. Им удалось раскопать новые интересные факты — оказывается, в эту ночь поезд видел не только злополучный смотритель. Его продвижение к Севастополю наблюдали еще на нескольких переездах. Поскольку поезд странного вида не значился в расписании, то о нем были составлены четыре докладные записки на имя начальника дистанции. К разбирательству по поводу заявления Устименко они приобщены не были, поскольку рассматривались в разных отделах.

Таинственный поезд-призрак появлялся и в Московском регионе. Удивительно, что в этой информации фигурирует не только густая железнодорожная сеть Москвы и области, но и столичная подземка. Указываются годы: 1975, 1981 и 1986. В первом случае (1975 г.) на одни сутки якобы “по техническим причинам” была перекрыта кольцевая линия московского метрополитена (вся линия, а не какой-либо участок, как это обычно происходит при технических сбоях), а в Москве перешёптывались о появлении на рельсах “неопознанного железнодорожного объекта” и о связи этого события с таинственным МЕТРО-2. Во втором слухе (1981 г.) фигурирует открытая рельсовая развязка у метродепо “Багратионовская”, где рельсы метро в нескольких местах стыкуются со старым (возможно заброшенным) железнодорожным полотном. В третьем случае (1986 г.) указывалась узловая развязка возле станции “Солнцево” Киевской железной дороги: машинист пригородной электрички увидел перед собой последний вагон странного, допотопного вида, поезда, неизвестно как возникшего на путях, о чём тут же сообщил в диспетчерский пункт. Через несколько минут поезд исчез также внезапно, как и появился… Все три раза появление “таинственного объекта” происходило глубокой ночью.

@темы: Байки., Найденное., Железнодорожные легенды., Поезда и страны.

---

Меня попросили... выполняю...

[Анж - Мать Забвения]

Понадобилось для текста изучить матчасть о паровозах. Озадачилась поиском.
Собственно предмет изысканий.


Парова́я маши́на — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу.

Сцепной вес локомотива — сумма всех нагрузок от движущих (сцепных) колёс локомотива на рельсы. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю силу тяги локомотива или тормозную силу (при действии тормозов).
Сцепной вес является важной характеристикой эксплуатационных качеств локомотива. Максимум результирующего касательного тягового и тормозного усилий пропорционален сцепному весу и характеризуется коэффициентом сцепления. Сцепной вес локомотива рассчитывается без учёта возможного изменения его при движении, так как при этом лишь перераспределяется по движущим осям. При наличии на локомотиве поддерживающих или бегунковых осей, возможно применение увеличителей сцепного веса — механизмов, снимающих часть веса локомотива с дополнительных колёс и передающих его на сцепные.

Движущие колёсные пары (сцепные колёсные пары, сцепные оси, движущие колёса и т. д.) — колёсные пары, на которые непосредственно передаются тяговые усилия от двигателей локомотива. Движущие колёсные пары приводят в движение локомотив за счёт взаимодействия с рельсами: «сцепляясь» (отсюда и второе название — сцепные) с рельсом, движущая колёсная пара преобразует крутящий момент от двигателя в силу тяги. Сумма сил тяги всех движущих колёс локомотива составляет силу тяги локомотива. Сумма нагрузок от всех движущих колёсных пар локомотива на рельсы есть сцепной вес локомотива.

Бегунковые колёсные пары (бегунковые оси или более коротко — бегунок) — свободные (то есть на них не передаются тяговые усилия от тяговых двигателей) колёсные пары, расположенные перед движущими колёсными парами. Служат для разгрузки передней части локомотива, а также для улучшения вписывания локомотива в кривые.
Так как по условиям вписывания в кривые бегунковые оси должны иметь значительное отклонение от средней оси локомотива, то их чаще всего помещают на поворотную тележку (тележка при этом называется бегунковой).

Колосниковая решётка — элемент гарнитуры топки. Представляет собой чугунную решетку, служащую для поддержания слоя твёрдого топлива. Колосниковая решётка имеет отверстия или щели, через которые, в частности, под неё просыпается зола. Для топок больших размеров колосниковая решётка делается из отдельных элементов — колоснико́в. В дровяных металлических печах колосни́к часто не имеет смысла применять.

Тендер — специальный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива (дров, угля или нефти) и воды. Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещают также механический углеподатчик (стокер).
Существуют особые танк-паровозы, которым отдельный тендер не нужен.
Тендер-конденсатор также может перевозить оборудование для конденсации отработанного пара и накопления конденсата для последующей подачи в котёл.

Пароперегреватель — устройство, предназначенное для перегрева пара, то есть повышения его температуры выше критической. Использование перегретого пара позволяет значительно поднять КПД паровой установки. Перегретый пар широко применяется для питания турбин на тепловых электростанциях, с начала XX века использовался на всех типах паровозов. Также были разработаны проекты ядерных реакторов, где часть технологических каналов должны были использоваться для перегрева пара перед подачей в турбины (подробнее см. в статье РБМК).
Пароперегреватель представляет собой систему трубчатых каналов, проходящих через топку. Для того, чтобы уменьшить отложения накипи на стенках, пароперегреватели подключаются к системе после паросепараторов, отделяющих мелкие капли воды. Образование накипи приводит к увеличению теплового сопротивления стенок каналов, что, в свою очередь, приводит к перегреву и выгоранию элементов пароперегревателя.
При использовании низкосортных углей часто возникает проблема абразивного износа труб пароперегревателя продуктами горения. Для снижения износа применяют газотермическое напыление защитных покрытий.

Осевая формула паровоза (тип паровоза) — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей (колёсных пар). Одна из основных характеристик, используемых при классификации паровозов.
В классической конструкции паровоза встречаются три основных вида осей.
Спаренные (ведущие или сцепные) оси — расположены непосредственно под котлом, механически связаны друг с другом с помощью специальных тяг — спарников — и служат для реализации тягового усилия. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Поскольку частота вращения механически связанных колёс одинакова, диаметр их тоже должен быть одинаков. Как правило, это самые большие по диаметру колёса на паровозе. В общем случае, чем больше мощность паровоза, тем большее количество спаренных осей на нём применяется.
Направляющие (бегунковые) оси — расположены перед спаренными осями и служат для улучшения вписывания паровоза в кривые. Конструктивно выполняются в виде одно- или двухосной тележки (по имени изобретателя нередко называемой бисселем), свободно поворачивающейся относительно главной рамы паровоза. При прохождении паровозом кривых направляющие оси отклоняются в сторону поворота и, тем самым, снижают вероятность схода с рельсов и уменьшают нагрузку от основных колёс на рельсы в поперечном направлении. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем на спаренных осях. Чаще всего встречаются на быстроходных, пассажирских паровозах.
Поддерживающие оси — расположены позади спаренных осей. Служат главным образом для перераспределения нагрузки на рельсы, в том числе для снижения нагрузки на ведущие оси до допустимых значений. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем спаренные оси. На паровозах встречаются не всегда. Чаще всего на танк-паровозах и мощных паровозах с развитой топкой, под которой размещение сцепных колёс большого диаметра затруднительно.

@музыка: Train – Hey, Soul Sister

@настроение:

@темы: Фото., Найденное., Технические характеристики., Ссылки